Seleccionar página

Chrysler

CHRYSLER 300M

CHRYSLER 300M

Segmento: Big Período: 1998 - 2004 Chrysler imaginó un sedán de tamaño completo que podría competir con los fabricantes de automóviles europeos cuando presentó el 300 M en 1998 como sucesor del Eagle Vision.Mientras la marca Eagle se desangraba y se acercaba a una...

CHRYSLER 300C SRT8

CHRYSLER 300C SRT8

Segmento: Medios premium Período: 2005 - 2010 Ha pasado mucho tiempo hasta que una automotriz estadounidense ofreció un hot-rod sedán de 4 puertas, pero en 2005 Chrysler se atrevió a lanzar al mercado un auto que podía recorrer el cuarto de milla en mínimos 13...

CHRYSLER 300C

CHRYSLER 300C

Segmento: Medio Período: 2004 - 2010 Basado en un concepto de automóvil revelado por Chrysler en el Auto Show de Nueva York de 2003, se lanzó el modelo 300 para la compra al público grande desde 2004.El Chrysler 300 se basó en la plataforma Chrysler LX y compartió la...

Historia de la Marca

En términos de génesis, Chrysler es casi sinónimo de una detonación prematura no deseada. En medio de la depresión de 1921 y el gran colapso de 1929, cuando la mayoría de los productores de automóviles se enfrentaban a la extinción debido a la drástica disminución de las ventas, la falta de recursos e inversores, una pequeña empresa intentaría llegar a las ferias automotrices y entre los ciudadanos estadounidenses. ‘garajes. A pesar de la crisis económica que ahuyentó a los inversores y cerró las empresas más rápido que una segunda Edad de Hielo, el mercado automotriz de EE. UU. se dividió principalmente entre dos potencias: GM y Ford, en constante expansión.

La suma de condiciones tan horribles normalmente habría ahuyentado a los contendientes, pero Walter P. Chrysler pensó lo contrario. Decidido a obtener una porción equitativa de la cuota de mercado de la pizza para sí mismo, exhibió un hermoso automóvil en el Auto Show de Nueva York de 1924. El automóvil no era otro que el Chrysler 70, el modelo que arrastraría el nombre de Chrysler al Panteón de los constructores de automóviles estadounidenses.

Sin embargo, Chrysler no nació como Chrysler (desde el punto de vista de la empresa). Frente a una disolución rápida y posiblemente permanente, las dos empresas iniciales en manos de Walter P., Maxwell y Chambers, se fusionaron para formar una nueva entidad que luego se codearía con sus competidores en ese momento. El modelo 70 tuvo un éxito instantáneo que permitió que la corporación recién formada se expandiera libremente, sin disminuir por los esfuerzos de la competencia y la furia mucho más amplia de los automóviles.

Se eliminó el nombre de Chambers, mientras que Maxwell fue rebautizado como Plymouth. Para 1931, la marca Plymouth ya se había convertido en un feroz competidor en el segmento de autos pequeños y llamaba insistentemente a la puerta del bastión de Ford, gritando para hacer espacio o desalojar el lugar. Aunque Ford básicamente estaba de fiesta debido a las altas ventas registradas por su modelo A, el Plymouth más avanzado lo hizo mucho mejor. Con frenos hidráulicos deportivos, líneas de carrocería más fluidas y un motor de «potencia flotante», el Plymouth arrojó una gran nube de dudas sobre la sede de Ford.

Las mejoras traídas por el Plymouth se hicieron tan populares que otros fabricantes también comenzaron a usarlas. Citroen usaría más tarde la tecnología patentada de «motor flotante» de Chrysler que tenía la gran ventaja de reducir las vibraciones del motor mediante el uso de tres soportes de goma que separaban el motor del contacto directo con el chasis.

Chrysler lo hizo tan bien los años siguientes que a finales de los años 30 ya había superado a Ford y se movía a una cómoda segunda posición. Casi sin saberlo, Chrysler se convirtió en un titán. El momento de luchar contra el no. El fabricante de automóviles número 1 estaba cerca y Chrysler preparó cuidadosamente su partido.

Sin embargo, lo que fue diseñado como un modelo de belleza aplastante no fue bien recibido por el público estadounidense. El modelo Airflow de 1934, una hermosa belleza curvilínea brillante, no logró tener un impacto y, en consecuencia, las ventas cayeron más rápido de lo que CBS lanzó «The Will».

Curiosamente, al público no le conmovió un coche adelantado a su tiempo, al menos en lo que a carrocería se refiere. Sin embargo, las bajas ventas se contrarrestaron de manera eficiente una vez que Chrysler lanzó el modelo Imperial. Grande, potente y lujoso, fue un éxito instantáneo y satisfizo la necesidad de una declaración de estatus social motorizada destacada, así como un viaje diario confiable.

Tan pronto como terminó la Segunda Guerra Mundial, Chrysler había entrado en un entumecimiento de ventas, centrándose más en la investigación y las mejoras de ingeniería en lugar de mantener la posición de la compañía como líder de la industria automotriz. Los días posteriores a la Segunda Guerra Mundial trajeron consigo algunos cambios significativos en el diseño y la forma de los automóviles, con una legendaria locura por la aleta trasera iniciada por Ford y GM.

En respuesta a las tendencias existentes, los automóviles de Chrysler se hicieron más largos y anchos y sacrificaron el desempeño y la confiabilidad por la apariencia. Esto sucedió debido a un cambio en la perspectiva de los consumidores que prefirieron el estilo y las características exteriores sobre la practicidad y la calidad. Los productos bien establecidos de Chrysler se eliminaron para dar paso a una nueva gama de autos llamativos que no lograron subir a la altura de la alineación anterior. Al hacerlo, Chrysler retrocedió al tercer lugar una vez más.

A principios de los años 60, Chrysler hizo una reaparición con la introducción del 300-F espectacularmente duradero, rápido y bien equilibrado. Aunque algunos conductores se quejaron del gran tamaño del vehículo, su desempeño fue difícil, si no imposible, de disputar. La máquina podía desarrollar 400 hp y su aceleración era fenomenal.

Una vez que llegaron los tiempos modernos, Chrysler demostró su versatilidad y cambió una vez con la industria automotriz, entregando vehículos de calidad para una masa cada vez mayor de entusiastas. Modelos como el Sebring, 300M, 300C y PT Cruiser, un vehículo concebido como una mezcla de tecnología moderna y elementos de estilo retro, lograron mantener a Chrysler entre las mejores opciones dentro de las fronteras estadounidenses. A diferencia de otras marcas de automóviles estadounidenses, como Cadillac, Buick o Lincoln, Chrysler también ha recibido mucha atención en el extranjero. Durante la década de los 90, la empresa se fusionó con Daimler-Benz AG y formó Daimler Chrysler, que actualmente es líder mundial en transporte.