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Citroen

CITROEN C3

CITROEN C3

Estilo: Hatchback Segmento: Pequeño Período: 2002 - 2005 Tras su tradición para tener vehículos de Supermini en su alineación, el fabricante francés preparó un sucesor para el Saxo de cinco puertas, superpuesto por un par de años. Citroen presentó la primera...

CITROEN AX 3 Doors

CITROEN AX 3 Doors

Estilo: Hatchback Segmento: Mini Período: 1986 - 1991 Según Citroen, el pequeño Axe podría considerarse el primer vehículo de Supermini construido por el Carmaker "Double-Chevron". A principios de los años 80, Citroen comenzó a desarrollar un vehículo para reemplazar...

CITROEN E-Mehari

CITROEN E-Mehari

Estilo: Convertible Segmento: SUV pequeño Período: 2018 - Hoy 50 años después del lanzamiento del Mehari de los años 60, Citroën revivió la placa y la atribuyó a una carrocería descapotable de cuatro plazas y funcionamiento 100% eléctrico.Un año antes del lanzamiento...

Citroën C3

Citroën C3

Estilo: Hatchback Segmento: Compacto Período: 2005 - 2009 Citroen actualizó su gama C3 para el año 2005 y trajo nuevas tecnologías para su competidor de segmento pequeño de cinco puertas.A partir de 2005, todos los automóviles nuevos vendidos dentro de la Unión...

Historia de la Marca

Aunque el punk estaba aún lejos de surgir en el siglo XIX, a André Citroen probablemente le habría gustado. El fundador de los famosos talleres de automóviles franceses de vanguardia compartía gran parte de la actitud que la ola punk trajo consigo mucho más tarde: era un revolucionario. Al igual que el grupo punk estadounidense Antiflag levantó «A New Kind of Army» con el lanzamiento de uno de sus discos, Citroen también lo hizo dentro de la industria del automóvil.

Nacido en 1878, André Citroen era hijo de un rico comerciante holandés de diamantes. Al terminar el bachillerato, el joven André ya estaba encantado con la tecnología, una pasión que había sentido por primera vez a los 10 años, cuando descubrió los escritos de Julio Verne. A los 20 años se matriculó en la Escuela Politécnica de París, con la idea de convertirse en ingeniero.

Los años de estudio dieron sus frutos y, tras trabajar durante un tiempo en la empresa de automóviles «Mors», pasó a crear su propia empresa. Andre Citroen&Cie se fundó en 1905. André tenía entonces sólo 27 años.

En 1913, la empresa había cambiado su nombre por el de «Societe des Engrenages Citroen» (Fábrica de engranajes Citroen). Ese mismo año, el visionario ingeniero fundó otra empresa centrada principalmente en el desarrollo de carburadores sobre la base de una patente que había obtenido anteriormente. Fascinado por los métodos de trabajo de Henry Hord, realizó una visita a sus líneas de montaje en EE.UU., donde analizó detenidamente los pasos lógicos que se habían dado para organizar un lugar de trabajo así.

Después de ver el proceso y alimentado por su propio deseo de fabricar coches, Citroen entregaría su primer automóvil en 1919, poco después del final de la Primera Guerra Mundial. Habiendo compartido un destino similar al de otros constructores de automóviles, Citroen tuvo que cubrir sus líneas de montaje para atender la necesidad de armas y municiones en tiempos de guerra. Fue durante este periodo cuando empezó a pensar en lo que haría una vez terminada la guerra.

El primer coche producido por su fábrica se llamó simplemente Tipo A, un vehículo impulsado por un motor de 4 cilindros y 1326 cc que podía propulsar el coche a una velocidad de 65 km/h. La principal ventaja del modelo A era su versatilidad, ya que, excepto su chasis y su motor, todo se fabricaba a medida o se podía elegir directamente en la fábrica entre una amplia gama de opciones, incluidos los tipos de carrocería y las ruedas de repuesto.

Otro aspecto positivo del modelo A era su precio asequible. Estos dos rasgos yuxtapuestos hicieron que el vehículo tuviera una acogida globalmente positiva. En sólo 6 meses tras su lanzamiento, el Tipo A vendió 2.500 unidades. Al año siguiente, 1920, Citroën ya había producido casi 10 veces más coches.

El año 1920 trajo consigo una serie de mejoras tecnológicas, muchas de las cuales se convertirían más tarde en etiquetas de la marca Citroen. Tras interesarse por el sector de los vehículos de carretera y el equipamiento militar, Citroen experimentó con los semirremolques, a los que llamó «Autochenilles».

En 1921, Citroen había ganado suficiente popularidad para convertirse en un elemento del estilo de vida parisino. Aparecen los primeros taxis Citroen, seguidos por el lanzamiento de un nuevo modelo de coche, el tipo C, un vehículo más ligero y compacto pero menos potente que su predecesor, el tipo A. Este vehículo en particular también estaba disponible en una versión de tres plazas llamada «Le Trefle» (Hoja de Trébol) que cosechó muchos elogios.

Años más tarde se introducirían modelos más avanzados, como el B12 en 1925 y el B14 en 1927. Justo antes de comenzar la década de los 30, Citroën presentaría el C4 y el C6, este último fue un importante logro para el constructor francés, ya que fue su primer coche de 6 cilindros y el primero en alcanzar las 62 mph.
A diferencia de sus competidores de la época, Citroën utilizó vastas campañas publicitarias, así como elaboradas y largas cruzadas publicitarias. En 1922, los aviones podían ver el nombre de Citroën sobrevolando París y, tres años más tarde, los ciudadanos podían leer el mismo mensaje en la Torre Eiffel, escrito con luz. Para hacerse una idea de los costosos métodos de Citroen y de su estilo de pensar a lo grande, casi texano, fueron necesarias 200.000 bombillas y kilómetros de cableado para «Citroenizar» la Torre Eiffel.

Sus cruzadas para popularizar las ventajas de los vehículos motorizados no son menos populares. Citroen cruzó por primera vez el desierto del Sáhara en una expedición motorizada en 1922-1923, cubrió la distancia desde Argelia hasta el extremo sur del continente africano, el Cabo de Buena Esperanza, pasando por Kenia, en el «Viaje Negro» de 1924-25, y condujo desde Beirut hasta Pekín en una segunda empresa denominada «Viaje Amarillo» que también tardó un año en completarse (1931-32).